Карбонска влакна чине точкове електричних возила лакшим, тишим и ефикаснијим
Точкови аутомобила су постајали све већи у последњих неколико година. Дизајнери воле да стављају велике точкове на аутомобиле, посебно велике камионе и теренце, јер помажу да велика возила изгледају мања. Очекује се да ће се овај тренд наставити како електрична возила постају све популарнија, јер је посебно ефикасан у сакривању додатне висине панела литијум-јонских батерија између осовина.
Ствар је у томе што велики точкови могу изгледати добро, али та естетика има своју цену. Већи точкови су тежи, а ако је руковање забрињавајуће, точак је најгоре место за додавање тежине јер је то неопружена маса. Зато су неки точкови направљени од легуре алуминијума уместо од штанцаног челика, али чак и алуминијумски точкови су тешки ако су пречника 22 инча или већи.
Ауто индустрија је прво почела да користи композите од угљеничних влакана за тркачке аутомобиле, додатна тежина је непријатељ добре брзине у кругу, а Ф1 дизајнер Џон Барнард је схватио да може да направи аутомобил који је барем јак, али лаган као челик и алуминијум многи аутомобили. Карбонска влакна нису толико уобичајена у друмским аутомобилима, али многи супераутомобили имају шасију од угљеничних влакана, а видећете да неки аутомобили са перформансама имају панеле каросерије направљене од материјала.
Пробој за прављење точкова од угљеничних влакана није се десио у Формули 1, већ се у ствари догодио у САЕ Формула тиму на Универзитету Деакин у Аустралији. Године 2004. Ешли Денмид и његови саиграчи тражили су начин да смање тежину свог аутомобила, који је претходну годину тежио 750 фунти (340 килограма).
Смањење неопружене масе је критично. Денмеад је објаснио: „То нас је навело да рано схватимо да точкови које смо купили за ове аутомобиле заиста неће одговарати овим возилима, а нико није направио точак који би одговарао аутомобилу од 200 кг [440 лб]. величине која би одговарала аутомобилу од 1.200 кг [2.646 лб], па смо мислили да треба да покушамо да сами направимо точкове, што је у то време звучало као добра идеја."
Дизајн је усавршаван током наредних неколико година такмичења све док Царбон Револутион није формиран 2007. године, када су Денмеад (инжињерски директор Царбон Револутион-а) и његове колеге дипломирали. Оригинални точкови Формуле САЕ су ручно рађени, а данас Царбон Револутион користи процес преношења смоле који смо видели да користе МцЛарен и Ламборгхини за панеле каросерије, па чак и цеви шасије.
До сада су точкови Царбон Револутион-а углавном красили аутомобиле високих перформанси, уграђене као оригинална опрема на неке Ферарије, као и на Форд ГТ500 и Цхевролетову надолазећу Цорветте З06. За машину која је оријентисана на стазу као што је ова, лакши точкови су једнаки бољем одзиву руковања и стога значе брже време круга. Али за ЕВ, циљ је већи домет вожње.
Још једна предност када се разматрају примене електричних возила је да точкови од угљеничних влакана не преносе толико буке као метални точкови, тако да је целокупно искуство вожње тише. Конкретно, Царбон Револутион каже да ЕВ точкови од угљеничних влакана могу повећати ефикасност за око 5 процената и смањити буку за око 5 децибела; а уштеде на тежини су толико значајне да 19-инчни точак од карбонских влакана може тежити 31 фунту (14 кг), док фелне сличне величине теже 66 лбс (30 кг).
